في أكتوبر ، بدأت أعمال الحفر لمشروع البناء الفائق “الخط”. ما يعتبره البعض مدينة بيئية مثالية ، يسميه البعض الآخر وسيلة للتحايل الترويجية. يُظهر باحثون من مجمع العلوم المعقدة الآن لماذا لا ينبغي أن يكون الخط عرضًا لمدن المستقبل.
يقول رافائيل برييتو كورييل ، الذي يدرس المدن في مجمع العلوم المعقدة: “إنه تجسيد لحلم البدء من الصفر وإعادة تصميم المدينة بالكامل”. الخط من المخطط أن تكون مدينة مبنية من الصفر في الصحراء. يجب أن يتكون من صفين عملاقين غير متقطع من ناطحات السحاب ، مع مساحة معيشة بينهما. Il est prévu qu’il mesure 170 kilomètres de long, 200 mètres de large et 500 mètres de haut, plus haut que n’importe quel bâtiment en Europe, en Afrique et en Amérique latine, s’étendant droit devant de la mer Rouge à الشرق.
من المتوقع أن يعيش هناك تسعة ملايين شخص ، أكثر من أي مدينة أخرى في المملكة العربية السعودية. يُترجم هذا إلى كثافة سكانية تبلغ 265000 شخص لكل كيلومتر مربع ، وهي أكثف عشر مرات من مانهاتن وأربعة أضعاف كثافة الأحياء الداخلية في مانيلا ، والتي تُقدر حاليًا بأنها أكثر الأحياء الحضرية كثافة على هذا الكوكب. “كيف يمكنك جذب هذا العدد الكبير من الناس إلى بلد متوسط الحجم لم يتم رؤيته بعد” ، كما تشير برييتو كورييل.
ستون دقيقة للرحلة
تنشأ أسئلة أخرى من حيث التنقل. تقول برييتو كورييل: “الخط هو أقل أشكال المدينة كفاءة”. “هناك سبب لوجود 50000 مدينة للبشرية ، وكلها مستديرة نوعًا ما” ، كما يشير.
إذا اخترنا عشوائياً شخصين في The Line ، فإن المسافة بينهما في المتوسط 57 كيلومترًا. في جوهانسبرج ، التي تبلغ مساحتها 50 مرة ، يوجد شخصان عشوائيان يفصل بينهما 33 كيلومترًا فقط. بافتراض أن مسافة كيلومتر واحد سيرًا على الأقدام ، فإن 1.2٪ فقط من السكان على مسافة قريبة من بعضهم البعض. هذا يعيق التنقل النشط ، لذلك سيعتمد الناس على وسائل النقل العام.
يجب أن يكون العمود الفقري لوسائل النقل العام نظام سكة حديد عالي السرعة. يوضح الباحث في CSH Dániel Kondor: “لكي يكون الجميع على مسافة قريبة من المحطة ، يجب أن يكون هناك 86 محطة على الأقل”. نتيجة لذلك ، تقضي القطارات وقتًا طويلاً في المحطات ولن تتمكن من تحقيق سرعات سفر عالية بين محطتين.
وفقًا للباحثين ، يجب أن تستغرق الرحلة 60 دقيقة في المتوسط ، و 47٪ على الأقل من السكان سيكون لديهم رحلة أطول. حتى مع وجود خطوط صريحة إضافية ، فإن الأرباح محدودة بسبب التحويلات الإضافية المطلوبة. والنتيجة هي أن الناس ما زالوا يسافرون لفترة أطول من المدن الكبرى الأخرى ، مثل سيول ، حيث يتنقل 25 مليون شخص لأقل من 50 دقيقة.
تظهر الأبحاث أن الناس يريدون قضاء فترة محدودة من الوقت في التنقل ، لذلك يلعب النقل الفعال دورًا رئيسيًا في نجاح المدن. ولكن هل يمكن تجنب هذه الرحلات عبر المدينة لأن الكثافة العالية تسمح لكل شيء (الوظائف والمتاجر والمرافق وما إلى ذلك) أن يكون متاحًا محليًا؟
“المدن هي أكثر من مجموعة من الأحياء شبه المعزولة التي تبلغ مدتها 15 دقيقة والموجودة بجوار بعضها البعض. ما يميز المدينة عن البلدات الصغيرة ليس حجمها فحسب ، بل فرصًا إضافية خارج الحي المباشر ، مثل الحفلات الموسيقية أو الوظائف الممتدة بحث .. لهذا السبب ، نحتاج إلى التفكير في النقل على مستوى المدينة “، كما يقول كوندور.
لماذا لا “الدائرة”؟
Si vous prenez “The Line” et en faites “The Circle” avec un rayon de 3,3 kilomètres, la distance entre deux personnes ne serait que de 2,9 kilomètres et 24% de la population serait à distance de marche l’une من الآخر. يمكن أن تكون معظم وسائل التنقل نشطة (المشي أو ركوب الدراجات أو ما شابه) ، مما يجعل نظام السكك الحديدية عالية السرعة غير ضروري. بدلاً من ذلك ، يمكن أن تسمح The Circle باتصال جيد حتى عند الكثافة المنخفضة ، وتجنب الحاجة إلى المباني الشاهقة للغاية.
“هذا المشروع يجعل الناس يتحدثون عن الأشكال الحضرية ، وهذا مهم للغاية لأن المدن ، وخاصة في أفريقيا ، تتطور ،“يقول برييتو كورييل: تاريخيًا ، نمت المدن في كثير من الأحيان بشكل عضوي ، في حين أن المدن المخطط لها غالبًا ما فشلت في تلبية التوقعات ؛ وبالتالي ، هناك حاجة لإشراك الجمهور بشكل أكبر في التصميم الحضري على المستوى البشري.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم التأكيد على الاستدامة في العديد من جوانب المشروع. على سبيل المثال ، لن تكون هناك سيارات للمسافات التي تقل عن خمس دقائق سيرًا على الأقدام. هذا لا يوفر فقط مساحة كبيرة من حيث البنية التحتية ومواقف السيارات ، بل يقلل أيضًا من عدد السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إنتاج كل الطاقة بدون انبعاثات كربونية. لكن ما لا يؤخذ في الاعتبار هنا هو بناء ناطحات السحاب التي تتطلب الكثير من المواد والطاقة.
“بشكل عام ، من المنطقي أن تكون هناك اعتبارات أخرى قد لعبت دورًا في اختيار هذا النموذج الفريد ، مثل العلامة التجارية أو إنشاء مقاطع فيديو تفاعلية على وسائل التواصل الاجتماعي. ومع ذلك ، من المهم فهم العواقب ، خاصةً إذا تم التعامل مع The Line على أنه واجهة عرض لتقنيات البناء والتخطيط الحضري الحديثة ، “يشير برييتو كورييل.
ونشر مقال بعنوان “حجج لبناء الدائرة وليس الخط في السعودية” في المجلة npj الاستدامة الحضرية.
مزيد من المعلومات:
رافائيل برييتو-كورييل وآخرون ، الحجج المؤيدة لبناء الدائرة وليس الخط في المملكة العربية السعودية ، npj الاستدامة الحضرية (2023). DOI: 10.1038 / s42949-023-00115-y
“هواة لحم الخنزير المقدد المتواضع بشكل يثير الغضب. غير قادر على الكتابة مرتديًا قفازات الملاكمة. عشاق الموسيقى. متحمس لثقافة البوب الودودة. رائد طعام غير
