يمكن لاقتصاديات دول مجلس التعاون الخليجي استيعاب منافسة جديدة من الداخل – حتى شركات الطيران الأخرى في المملكة العربية السعودية

بعض دول مجلس التعاون الخليجي على استعداد لإنشاء مناطق اقتصادية جديدة أو الانخراط في أنشطة يكون فيها جيرانهم جيدين بالفعل. وأثار ذلك تساؤلات حول اشتداد المنافسة بين دول الخليج ، خاصة على مواقع التواصل الاجتماعي ، حيث يعلق الكثير من دون مؤهلات مهنية على الموضوع. وحاول آخرون استغلال هذه التطورات لإعطاء انطباعات خاطئة عن طبيعة المنافسة.

سنحاول هنا معالجة قضية المنافسة بين دول مجلس التعاون الخليجي ، لكننا جردنا من الضجيج الذي يصاحب عادة أي نقاش حول هذا الموضوع. بادئ ذي بدء ، من الضروري فهم طبيعة المنافسة. إنها ظاهرة صحية تدفع المنافسين إلى العمل بشكل أفضل والمساهمة في تطوير مشهد أعمالهم. هذه ممارسة شائعة في جميع الكتل الاقتصادية ، بما في ذلك داخل الاتحاد الأوروبي ، وهي موجودة أيضًا في الولايات الأمريكية الفردية ، حيث يحاول كل منها توفير أفضل بيئة لتعزيز الاقتصادات المحلية.

تعتبر المنافسة حافزًا للإبداع والتطوير ، والتي بدونها تميل الأشياء إلى أن تصبح رتيبة. المنافسة في الخليج ليست بالشيء الجديد. بل كانت موجودة قبل إنشاء مجلس التعاون الخليجي نفسه. ولعبت دوراً إيجابياً في تنمية دول مجلس التعاون الخليجي ، حيث كانت تهدف إلى النهوض الجماعي.

على سبيل المثال ، عندما تأسست الخطوط الجوية القطرية في عام 1993 ، قال كثير من الناس أن الشركة الجديدة ستؤثر على شركة طيران الإمارات. ومع ذلك ، كانت النتائج رائعة. وقد تضاعف أسطول طيران الإمارات منذ ذلك الوقت ، حيث وصل إلى 260 طائرة. أما بالنسبة لمطار دبي ، فقد نما خلال العقدين الماضيين ليحتل المرتبة الأولى في العديد من المعايير. تضاعف عدد الركاب إلى 80.6 مليون في عام 2019. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء ثلاث شركات طيران إماراتية جديدة منذ ذلك الحين: الاتحاد للطيران والعربية للطيران وفلاي دبي. (في الآونة الأخيرة ، تم إطلاق رحلات منخفضة التكلفة إلى أبوظبي من ويز للطيران والعربية للطيران.)

في الوقت نفسه ، نمت الخطوط الجوية القطرية لتحويل منطقة الخليج إلى واحدة من أهم محاور النقل الجوي في العالم ، مما يعود بالفائدة على جميع اقتصادات دول مجلس التعاون الخليجي.

ويثير غير المتخصصين نفس المخاوف الآن بعد أن أعلنت المملكة العربية السعودية عن إنشاء شركة طيران جديدة وأجبرت الشركات الأجنبية على فتح مكاتب إقليمية في الرياض. ما هي العواقب؟ من المؤكد أن القرار السعودي سيحقق نتائج إيجابية لجميع دول مجلس التعاون الخليجي ، كما يتضح من التجربة التاريخية التي ناقشناها أعلاه. ولكن كيف؟

أولاً ، المكاتب الإقليمية هي في الأساس مكاتب إدارية. بالإضافة إلى المكاتب الإقليمية الموجودة في الإمارات العربية المتحدة أو البحرين أو قطر ، سيتم افتتاح مكاتب إقليمية إضافية في الرياض. هذه بالفعل نقطة إيجابية لأن العمليات ستتركز في المدن التي توفر أفضل وأفضل بيئة للشركات لتتطور بشكل أكبر. يوجد حاليًا شركات لها مكاتب إقليمية في مدينة وأنشطتها الرئيسية في مدينة أخرى.

أما بالنسبة لشركة الطيران السعودية الجديدة ، فلن تضع الخطوط الجوية الحالية في وضع غير موات ، بل ستخلق المزيد من المزايا لقطاع النقل الجوي الخليجي. لماذا أتوصل إلى مثل هذا الاستنتاج؟

وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، سيتضاعف عدد الركاب خلال العقدين المقبلين إلى 7.8 مليار ، من 4 مليارات في عام 2019 ، وستتضاعف عمليات الشحن الجوي ، مما يعني أن النمو المتوقع سيتطلب ضعف السعة. المطارات والطائرات. ولكن كيف ستضاعف السعة؟ سيكون هناك خياران ، أولاً ، ستحتاج المطارات والمرافق الحالية إلى التوسع ، وثانيًا ، سيتم إنشاء مرافق وشركات طيران جديدة ، بما في ذلك في المملكة العربية السعودية.

كل الحديث عن السلبيات المتوقعة لا معنى له. بالنسبة لأصحاب الإرادة القوية ، فإن المنافسة الجديدة ستدفعهم إلى تطوير وتقديم خدمات أفضل. يتجلى ذلك بوضوح في جودة الخدمات المقدمة في مطارات الخليج. يذكرنا بما قاله صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي ذات مرة عن الوافدين الجدد إلى السوق: “أهلا بكم في المسابقة”.

محمد العسومي متخصص في شؤون الطاقة والاقتصاد في منطقة الخليج.