قامت مصر بتوسيع قناة السويس. ذلك لم يكن كافيا.

القاهرة – سفينة حاويات عملاقة تقطعت بهم السبل في قناة السويس أصبحت واحدة من أهم الأزمات الدولية في عهد الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي لمدة سبع سنوات ، مما أدى إلى تدقيق غير مرغوب فيه لرهان بمليارات الدولارات على توسيع الممر المائي.

في عام 2015 ، حكومة السيد السيسي دشن القناة الموسعة، قائلين إنه يمثل “ولادة جديدة لمصر”. كان الهدف من “قناة السويس الجديدة” البالغة قيمته 8.5 مليار دولار هو مساعدة البلاد على طي صفحة اضطرابات الربيع العربي والاستيلاء العسكري الذي أوصل السيسي إلى السلطة. كانت الحكومة تأمل في أن يعزز المشروع حركة النقل البحري ، ويولد المزيد من الإيرادات للدولة المصرية ، ويعزز مكانة السيسي العالمية.

ومع ذلك ، لم تتحقق طفرة في عائدات القناة ، والآن يوجد أحد أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم في قلب اضطراب في سلسلة التوريد العالمية بعد سفينة الشحن الضخمة التي يبلغ طولها 1300 قدمًا ، جنحت السفينة إيفر جيفن يوم الثلاثاء.

تنتظر حوالي 300 سفينة على جانبي القناة. يواجه الشاحنون وشركات التأمين خسائر بمليارات الدولارات. ونتيجة لذلك ، يتعرض السيسي لضغط هائل لفتح القناة بأسرع ما يمكن ، أو المخاطرة بحركة المرور البحرية المستقبلية في مصر ، لأن أسعار النفط الأرخص تجعل رحلة أطول إلى جنوب إفريقيا ميسورة التكلفة.

قال أحمد درويش ، الوزير السابق ورئيس المنطقة الاقتصادية لقناة السويس في عهد السيسي: “إنهم يحتاجون حقًا إلى الرسم بأننا فعالون ، وسنتولى الأمر”. وقال “أعتقد أن الضرر هو ضرر تجاري أكثر من ضرر مالي حقيقي”.