أعلنت مجموعة السبع عن برنامج جديد لتمويل البنية التحتية يمكن أن ينافس مبادرة الحزام والطريق الصينية. يقول أحد الخبراء إن خطة مجموعة السبع توفر الأمل للبلدان النامية ، لكن ما إذا كان يمكن أن تتطابق مع مبادرة الحزام والطريق أم لا.
يوم الأحد، الولايات المتحدة و أطلق الأعضاء الآخرون في مجموعة السبعة ، بما في ذلك كندا وألمانيا واليابان ، رسميًا الشراكة من أجل البنية التحتية العالمية والاستثمار التي تهدف إلى جمع ما يقرب من 600 مليار دولار لمشاريع البنية التحتية العالمية في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل على مدى السنوات الخمس المقبلة.
قال تشوي شينج كووك ، الرئيس التنفيذي لمعهد الأبحاث ISEAS-Yusof Ishak ومقره سنغافورة: “إنه يعد بشيء ربما لم يكن لدى مبادرة الحزام والطريق في البداية”. “إنها تعد ببنية تحتية للأجهزة والبرامج ، وهي تعد بنهج أكثر شمولية.”
مبادرة الحزام والطريق هي برنامج الصين الطموح لبناء بنية تحتية مادية ورقمية تربط عشرات البلدان من آسيا بأوروبا والشرق الأوسط. إنه محور الرئيس الصيني شي جين بينغسياسة خارجية.
“يمكن للمرء أن يتساءل عما إذا كان الميزان في هذه المرحلة [of the G-7 initiative] قد يتطابق مع مبادرة الحزام والطريق ، لكن هذا شيء نراه لاحقًا “. “شارع علامات آسيا” يوم الإثنين.
الرئيس الأمريكي جو بايدن ، وسط الصورة ، يحضر غداء عمل مع قادة آخرين لمجموعة السبع لمناقشة التطورات في الاقتصاد العالمي. تتجمع القوى الاقتصادية الكبرى لمجموعة السبع في ألمانيا لحضور اجتماعهم السنوي الذي يستمر ثلاثة أيام.
كيني هولستون | اوقات نيويورك عبر AP ، Pool
أقر تشوي بأنه قد لا يكون من العدل تمامًا مقارنة المشروعين ، خاصة وأن مبادرة الحزام والطريق قد أحرزت تقدمًا على مدار السنوات العشر الماضية وكان هناك القليل من التفاصيل في اقتراح الشراكة لمجموعة السبع.
على مدار العقد الماضي ، وقعت الصين أكثر من 170 اتفاقية تعاون لمبادرة الحزام والطريق مع 125 دولة و 29 منظمة دولية في آسيا وأوروبا ، وكذلك في إفريقيا وأمريكا اللاتينية وجنوب المحيط الهادئ. أظهرت البيانات الرسمية الصينية.
تم تنفيذ ما يقرب من 800 مليار دولار من الاستثمارات داخل مبادرة الحزام والطريق ، وهو ما يتجاوز الاستثمارات حاليًا التي وعدت بها G-7. كان من المقرر استثمار تريليونات الدولارات الإضافية كجزء من مشروع البنية التحتية للصين في الشبكة التي تضم ستة ممرات للتنمية.
وقال تشوي إن مشروع البنية التحتية لمجموعة السبع “أفضل من النهج الأولي لمبادرة الحزام والطريق ، والذي تم تنفيذه بأسلوب لامركزي إلى حد ما ، ويمكنني القول إنه مقاربة مجزأة”.
وقال إن مبادرة الحزام والطريق “لم يكن لديها الجرأة لضمان أن تكون جميع المشاريع مجدية اقتصاديًا وصديقة للبيئة” ، مضيفًا أن خطة مجموعة السبع تبدو أكثر ملاءمة للمناخ ، ومصممة لضمان استفادة الدول المستفيدة من الاستثمارات.
“ولكن بعد قولي هذا ، جددت الصين نهجها تجاه مبادرة الحزام والطريق في السنوات الأخيرة ويذهب المزيد من الأموال الآن إلى مشروعات أقوى.”
وقال تشوي إن الأمر استغرق أكثر من 10 سنوات للاقتصادات الغربية للتوصل إلى برنامج يمكن أن ينافس مبادرة الحزام والطريق ، مضيفًا أنه تم رفضه في البداية باعتباره “مشروعًا صينيًا”.
وقال إنه مع ذلك ، يبدو أن الولايات المتحدة والأعضاء الآخرين يأخذون الأمر على محمل الجد الآن ، كما رأينا في شراكة البنية التحتية الأخيرة.
“حجمها كبير. إنه ليس حجم BIS تمامًا لكنهم يحاولون مطابقته لذا فهو ليس بعيدًا. [from the BRI]قال تشوي.
في النهاية ، إذا تم التنفيذ بطريقة لا تتطلب من الدول أن تأخذ في الحسبان الجغرافيا السياسية ، وتتماشى مع الشراكة أو مبادرة الحزام والطريق ، فسيكون ذلك مقبولاً.
تشوي شينج كووك
الرئيس التنفيذي ISEAS – معهد يوسف اسحق
وعندما سئل عما إذا كانت الشراكة ليست أكثر من “خطوط معركة جيوسياسية” رسمتها الولايات المتحدة ضد الصين ، قال تشوي إن الطريقة التي يتم بها تنفيذ خطة مجموعة السبع تشير إلى نواياه.
وقال تشوي “هناك دوافع معينة لبدء الشراكة. فهي تقدم بدائل لمبادرة الحزام والطريق بطريقة مدروسة للغاية”.
“في نهاية المطاف ، إذا تم التنفيذ بطريقة لا تتطلب من الدول النظر في الجغرافيا السياسية – للذهاب مع الشراكة أو مبادرة الحزام والطريق – فسيكون ذلك مقبولاً.”
من يمكنه الاستفادة منه؟
قال ديفيد ريدل ، مؤسس مجموعة ريدل للأبحاث ، اليوم الإثنين ، في برنامج Squawk Box على قناة CNBC ، إنه مع قيام الاقتصادات الكبرى الآن بتكثيف دعمها للبنية التحتية في البلدان النامية ، من المتوقع أن تسجل أماكن مثل الهند والبرازيل وإندونيسيا نموًا اقتصاديًا أقوى.
وقال إنه لا يهم من الذي استثمر ، طالما تم بذل المزيد من الجهد ، لكنه شدد على أن النتائج لن تظهر بين عشية وضحاها.
وقال ريدل: “هذا لا يعني الكثير على المدى القصير ، ولكن على المدى الطويل ، يحتاج المستثمرون إلى تقدير أهمية استثمارات البنية التحتية ، بغض النظر عمن يقوم بها”.
وفقا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنميةتحتاج آسيا وحدها إلى حوالي 26 تريليون دولار لتمويل تشييد البنية التحتية ، بما في ذلك المشاريع الخضراء حتى عام 2030.
وأضاف رايدل أنه إذا تم تقديم المزيد من الأموال إلى الدول النامية ، فإن أماكن مثل البرازيل والهند وإندونيسيا ستستفيد.
وقال إن البرازيل بها عدد كبير من السكان واقتصاد كبير وستحتاج إلى مزيد من البنية التحتية لتحفيز النمو بينما ستنمو إندونيسيا ، كونها دولة مصدرة للطاقة ، إذا تم استثمار المزيد من الأموال في مشروع الطاقة الخاص بها.
“لحم الخنزير المقدد. المحلل المتمني. متعصب الموسيقى. عرضة لنوبات اللامبالاة. مبشر الطعام غير القابل للشفاء.”