قال مسؤولون يوم الأربعاء إن سفينة حاويات بحجم ناطحة سحاب علقت في قناة السويس المصرية ومنعت كل حركة المرور على الممر المائي الحيوي ، مهددين بتعطيل نظام النقل البحري العالمي الذي يعاني بالفعل من وباء فيروس كورونا.
انحرفت السفينة إيفر جيفن ، التي ترفع علم بنما وتنقل البضائع بين آسيا وأوروبا ، في قناة ضيقة من صنع الإنسان تفصل البر الرئيسي لأفريقيا عن شبه جزيرة سيناء يوم الثلاثاء. وأظهرت اللقطات أن قوس السفينة يلامس الجدار الشرقي ، في حين يبدو أن مؤخرتها مثبتة في الحائط الغربي – وهو حدث استثنائي قال الخبراء إنهم لم يسمعوا به من قبل في تاريخ القناة الممتد على مدى 150 عامًا.
وسارعت القاطرات في محاولة لإزالة العقبة يوم الأربعاء حيث بدأت السفن التي تأمل في دخول الممر المائي في الاصطفاف في البحر المتوسط والبحر الأحمر. لكن لا يزال من غير الواضح متى سيتم إعادة فتح الطريق ، الذي يمر عبره حوالي 10٪ من تدفقات التجارة العالمية والذي يعد حاسمًا بشكل خاص لنقل النفط. وحذر مسؤول من أن الأمر قد يستغرق يومين على الأقل. في غضون ذلك ، كانت هناك مخاوف من أن السفن المتوقفة عن العمل يمكن أن تصبح أهدافًا للهجوم.
وتعهد الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس بأن “قناة السويس لن تألو جهدا في ضمان عودة الملاحة وخدمة حركة التجارة العالمية”.
وقال بيرنهارد شولت شيب مانجمنت ، الذي يدير إيفر جيفن ، إن أفراد الطاقم البالغ عددهم 20 في أمان ولم ترد “تقارير عن إصابات أو تلوث”.
ولم يتضح على الفور سبب إغلاق السفينة صباح الثلاثاء. وقالت GAC ، وهي شركة نقل وخدمات لوجستية عالمية ، إن السفينة عانت من انقطاع التيار الكهربائي دون إعطاء مزيد من التفاصيل.
ومع ذلك ، نفى برنارد شولت أن السفينة فقدت قوتها.
وقالت شركة إيفرجرين مارين ، وهي شركة شحن كبرى مقرها تايوان وتشغل السفينة ، في بيان إن السفينة إيفر جيفن هُزمت بفعل الرياح العاتية عند دخولها القناة من البحر الأحمر ، لكن لم تغرق أي من حاوياتها.
كما ألقى مسؤول مصري ، تحدث إلى وكالة أسوشيتيد برس شريطة عدم الكشف عن هويته لأنه غير مخول بإطلاع المراسلين الصحفيين ، باللوم أيضًا على رياح قوية. وقالت الأرصاد المصرية إن رياحا شديدة وعاصفة رملية ضربت المنطقة يوم الثلاثاء مع هبوب رياح وصلت سرعتها إلى 50 كيلومترا في الساعة.
ومع ذلك ، لم يكن من الواضح كيف يمكن لرياح بهذه السرعة وحدها أن تدفع سفينة محملة بالكامل تزن حوالي 220 ألف طن.
كان يوم الثلاثاء هو ثاني حادث كبير يتعلق بـ Ever Given في السنوات الأخيرة. في عام 2019 ، اصطدمت سفينة الشحن بعبارة صغيرة رست على نهر إلبه في مدينة هامبورغ الساحلية الألمانية. وألقت السلطات في ذلك الوقت باللوم على الرياح القوية في الاصطدام الذي ألحق أضرارا بالغة بالعبّارة.
قال رانجيث راجا ، كبير المحللين في شركة البيانات Refinitiv ، إن طيارًا بهيئة القناة المصرية عادة ما يصعد على متن سفينة لإرشادها عبر الممر المائي ، على الرغم من أن قبطان السفينة يحتفظ بالسلطة المطلقة على السفينة. وقال إن السفينة دخلت القناة قبل 45 دقيقة من توقفها ، وتحركت بسرعة 12.8 عقدة (حوالي 24 كم / ساعة ، 15 ميلاً في الساعة) قبل تحطمها بقليل.
يبدو أن إحدى الصور التي نشرها مستخدم على سفينة شحن أخرى معلقة على Instagram تظهر أن Ever Given عالقة عبر القناة ، كما هو موضح في صور وبيانات الأقمار الصناعية. يبدو أن حفارًا يحفر في الرمل تحت قوسه في محاولة لتحريره.
وقال المسؤول المصري إن القاطرات تأمل في إعادة تعويم السفينة وأن العملية ستستغرق يومين على الأقل. جنحت السفينة على بعد حوالي ستة كيلومترات (3.7 ميل) شمال المصب الجنوبي للقناة بالقرب من بلدة السويس ، وهي منطقة من القناة ذات المسار الواحد.
ميركوجليانو ، بحار تاجر سابق وأستاذ مشارك في التاريخ بجامعة كامبل في نورث كارولينا ، قد يكون لهذا تأثير كبير على الشحن العالمي بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
وقال ميركوجليانو لوكالة أسوشييتد برس: “تمر 50 سفينة في المتوسط عبر هذه القناة كل يوم ، لذا فإن إغلاق القناة يعني أنه لا توجد سفن تمر عبر الشمال والجنوب”. “القناة تغلق كل يوم .. سفن الحاويات والناقلات لا تنقل الغذاء والوقود والسلع المصنعة إلى أوروبا ولا يتم تصدير البضائع من أوروبا إلى الشرق الأقصى.”
بالفعل ، انتظرت حوالي ثلاثين سفينة في البحيرة المصرية المرة الكبرى في منتصف الطريق عبر القناة ، في حين أن حوالي أربعين سفينة عاطلة في البحر الأبيض المتوسط بالقرب من بورسعيد و 30 أخرى في السويس في البحر الأحمر ، وفقًا لمزود الخدمة بقناة Leth Agencies. وقالت رفينيتيف إن ذلك يشمل سبع سفن تحمل نحو خمسة ملايين برميل من النفط الخام.
بالإضافة إلى التداعيات الاقتصادية ، حذر خبراء أمنيون من أن السفن المتوقفة في البحر الأحمر قد تكون أهدافًا بعد سلسلة من الهجمات على الملاحة في الشرق الأوسط وسط توترات بين إيران والولايات المتحدة.
حذرت شركة الاستخبارات البحرية الخاصة درياد جلوبال من أن “جميع السفن يجب أن تفكر في اتخاذ موقف من اليقظة الشديدة إذا أُجبرت على البقاء في حالة ثبات في البحر الأحمر أو خليج عدن”.
قد يؤثر الإغلاق أيضًا على شحنات النفط والغاز إلى أوروبا من الشرق الأوسط. وقفز سعر خام برنت القياسي الدولي بنحو 2.9 بالمئة إلى 62.52 دولار للبرميل يوم الأربعاء.
تعتبر Ever Given ، التي تم بناؤها في عام 2018 بطول 400 متر تقريبًا (ربع ميل) وعرض 59 مترًا (193 قدمًا) ، واحدة من أكبر سفن الشحن في العالم. يمكن أن تحمل حوالي 20000 حاوية في وقت واحد. كان في السابق في موانئ في الصين قبل التوجه إلى روتردام في هولندا.
افتتحت قناة السويس عام 1869 ، وهي حلقة وصل مهمة للنفط والغاز الطبيعي والشحن. كما أنها لا تزال أحد المصادر الرئيسية للنقد الأجنبي في مصر. في عام 2015 ، أكملت حكومة الرئيس عبد الفتاح السيسي توسعة كبيرة للقناة ، مما أتاح لها استيعاب أكبر السفن في العالم. ومع ذلك ، جنحت إيفر جيفن جنوب هذا الجزء الجديد من القناة.
يعتبر وقف إطلاق النار يوم الثلاثاء هو أحدث ما يضرب البحارة وسط الوباء. تقطعت السبل بمئات الآلاف من الأشخاص على متن السفن بسبب الوباء. وفي الوقت نفسه ، زادت الطلبات على الشحن ، مما زاد الضغط على البحارة المتعبين ، حسب ميركوجليانو.
وقال: “هذا بسبب الوتيرة المحمومة للشحنات العالمية في الوقت الحالي والشحنات في جدول زمني ضيق للغاية”. أضف إلى ذلك أن البحارة لم يتمكنوا من الصعود والنزول من السفن بسبب قيود فيروس كورونا.
___
ذكرت Gambrell من دبي ، الإمارات العربية المتحدة. ساهم في هذا التقرير محررو وكالة Associated Press Taijing Wu في تايبيه ، تايوان ، ماري ياماغوتشي في طوكيو ، إيزابيل ديبري في دبي ، وديفيد رايزينغ في برلين.
“هواة لحم الخنزير المقدد المتواضع بشكل يثير الغضب. غير قادر على الكتابة مرتديًا قفازات الملاكمة. عشاق الموسيقى. متحمس لثقافة البوب الودودة. رائد طعام غير