(سي إن إن) – أصبحت صور أنتونوف AN-225 المدمرة الآن ذكرى لا تمحى لهواة الطيران في جميع أنحاء العالم.
لكن هل ستتمكن الطائرة AN-225 من الطيران مرة أخرى؟
تتطلب الإجابة على هذا السؤال أولاً تقييم الأضرار التي لحقت بالطائرة.
رأى فاسكو كوتوفيو من CNN الحطام عن قرب عندما زار مطار Hostomel في أوائل أبريل ، إلى جانب مراسلي CNN الآخرين والشرطة الوطنية الأوكرانية.
يقول: “كانت مدينة هوستوميل مسرحًا لقتال عنيف بين القوات الروسية والأوكرانية منذ بداية الحرب”.
اشتهرت أكبر طائرة تجارية في العالم ، AN-225 ، في جميع أنحاء العالم.
جاك جويز / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز
“حاولت قوات موسكو الاستيلاء على المطار لاستخدامه كموقع عمليات أمامي يمكن أن تطير إليه في وحدات أرضية إضافية. للقيام بذلك ، شنت هجومًا جويًا بطائرات هليكوبتر من” الهجوم “.
يقول: “يبدو أنهم حققوا بعض النجاح الأولي ، لكن الرد الأوكراني كان سريعًا للغاية ، حيث ضرب المطار بسرعة وبصعوبة – لمنع أي نوع من الهبوط”.
لم تترك حالة الطائرة أي شك فيما يتعلق بإمكانية الإصلاح.
وقال كوتوفيو ان “مقدمة الطائرة تحطمت تماما ومن الواضح أنها كانت ضحية لقصف مدفعي مباشر”. “بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت الأجنحة وبعض المحركات لأضرار جسيمة ، حيث نجا القسم الخلفي من أي تأثير كبير ولديه عدد قليل من الثقوب الناجمة عن الشظايا أو الرصاص.
وقال “لولا الضربة المباشرة في الأنف ، لكانت الطائرة AN-225 صالحة للخدمة” ، مضيفًا أن المنطقة المحيطة بالطائرة كانت مليئة بالذخيرة المستهلكة والدبابات والشاحنات الروسية المدمرة والمدرعات المدمرة. .
المجيء الثاني
تم إنشاء AN-225 كجزء من برنامج الفضاء السوفيتي لحمل مكوك الفضاء السوفيتي “بوران” على ظهره.
جيل ليمدورفر / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز
قام Andrii Sovenko ، مهندس وخبير طيران في مدينة كييف ، والذي عمل في شركة أنتونوف منذ عام 1987 وطيران AN-225 كجزء من طاقمها الفني ، بتجميع قائمة أضرار مفصلة ، وفحص العديد من مقاطع الفيديو والصور للحطام (أفراد من أنتونوف) غير مسموح لهم بعد بالعودة إلى Hostomel لأسباب أمنية).
وأكد أن الجزء المركزي من جسم الطائرة وأنفها – بما في ذلك مقصورة القيادة ومقصورات راحة الطاقم – قد دمر ، لكن الأنظمة والمعدات الموجودة على متن الطائرة هي التي تعرضت لأضرار بالغة.
يقول: “إن استعادتها ستكون أصعب جزء”. “هذا لأن معظم الأنظمة والمضخات والفلاتر الكهربائية المختلفة المستخدمة في AN-225 تعود جميعها إلى الثمانينيات.
يقول: “إنها لم تعد تُصنع بعد الآن ، لذا فمن غير المرجح أن تعود إلى ما كانت عليه بالضبط”.
ليست كل الأخبار سيئة: أجزاء من الأجنحة ، بما في ذلك الأسطح الديناميكية الهوائية مثل اللوحات والجنيحات ، يبدو أنها تعرضت لأضرار طفيفة ، وقد تكون قابلة للإصلاح.
يبدو أيضًا أن معظم المحركات الستة سليمة ، والجزء الخلفي بأكمله من الطائرة يتأثر فقط بالشظايا ، مما يجعلها في حالة جيدة.
تعرضت الطائرة AN-225 لأضرار جسيمة في معركة مطار هوستوميل بالقرب من كييف.
جينيا سافيلوف / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز
“من المستحيل التحدث عن إصلاح أو استعادة هذه الطائرة – لا يمكننا الحديث إلا عن بناء طائرة أخرى من طراز Mriya ، باستخدام مكونات فردية يمكن إنقاذها من الحطام ودمجها مع تلك التي كانت مخصصة في الثمانينيات لبناء طائرة. طائرة ثانية.
“إنه جسم كامل للطائرة ، مع قسم مركزي جديد مثبت عليه بالفعل ، بالإضافة إلى الهيكل الداعم للأجنحة ومجموعة الذيل. بمعنى آخر ، هيكل طائرة كامل تقريبًا. وبقدر ما أعلم ، كان سليماً عملياً عندما قصفت المدفعية الروسية المصنع ، “يقول سوفينكو.
تصميم جديد
هناك مشكلة كبيرة في فكرة بناء هيكل الطائرة غير المستخدم بأجزاء قابلة للإصلاح من Hostomel: لن يكون 100٪ من المكونات المطلوبة.
قال سوفينكو: “سيكون من المستحيل بناء نفس الطائرة بالضبط ، بنفس التصميم والمعدات”. إذا كان الأمر كذلك ، فإن أنتونوف تواجه عقبتين: جعل المكونات الجديدة والقديمة تعمل معًا وربما الاضطرار إلى إعادة اعتماد الطائرة ، لتأكيد صلاحيتها للطيران والامتثال للوائح الحالية.
تتمتع الشركة بخبرة في الإصدار الأول ، حيث قامت بتحديث العديد من أنظمة AN-225 على مر السنين واستبدلت التكنولوجيا السوفيتية القديمة بمكافئات أوكرانية حديثة ، لكن الاعتماد الكامل سيستغرق وقتًا وسيزيد التكاليف.
يقول الخبراء إنه من غير المرجح أن تعود الطائرة الأصلية إلى مجدها السابق.
جينيا سافيلوف / وكالة الصحافة الفرنسية غيتي إيماجز
لسوء الحظ ، يبدو هذا أمرًا لا مفر منه تقريبًا: “لا جدوى من بناء طائرة اليوم بتصميم يبلغ من العمر 40 عامًا ،” يضيف Sovenko. “من الممكن أيضًا أن يكون من المناسب إجراء تغييرات إضافية في تصميم الطائرة ، بناءً على الخبرة التشغيلية للطائرة الأصلية.”
لم يكن الغرض من الطائرة AN-225 هو نقل البضائع التجارية ، وقد تم تكييفها للعمل بفضل العمل المكثف الذي قامت به أنتونوف في أواخر التسعينيات. ومع ذلك ، على الرغم من قدرتها الهائلة ، ظلت الطائرة غير عملية للعمل من وجهة الطاقم. رأي. يجب إنزالها على الأنف – وهي مناورة تُعرف باسم “راكع الفيل” – لتحميل البضائع ، والتي يتم دحرجتها على متن السفينة باستخدام مسارات وبكرات مخصصة.
نظرًا لتصميمها الفريد ، يتم فتح مقدمة الطائرة فقط ، ولا يوجد منحدر في الخلف مثل شقيقها الصغير الأكثر عملية ، AN-124. يمكن أيضًا تعزيز أرضية الشحن وزيادة درجة امتثال الطائرة للبنية التحتية للمطار الحالي ، مما يضيف إلى قائمة التحسينات المرغوبة في نسخة افتراضية حديثة من الطائرة.
ملايين أم بلايين؟
حطمت الطائرة AN-225 العديد من سجلات الطيران خلال عمرها الافتراضي.
روني هارتمان / وكالة الصحافة الفرنسية / جيتي إيماجيس
يقول Sovenko: “لا يوجد شيء مؤكد في الوقت الحالي ، ستعتمد التكلفة على شدة الضرر الذي لحق بالأجزاء المتبقية من الطائرة ، فضلاً عن عدد التعديلات والمعدات الجديدة التي ستكون مطلوبة. الكثير من ستعتمد التكلفة على مقدار اختبار الشهادة الذي يعتبر ضروريًا ، ولكن في كلتا الحالتين ، يمكننا تخمين المبلغ النهائي سيكون بمئات الملايين من الدولارات ، وليس المليارات.
يوافق ريتشارد أبو العافية ، محلل الطيران في Aerodynamic Advisory ، على ما يلي: “يعتمد الأمر على ما إذا كانت الطائرة ستكون مجرد نموذج أولي ، أو ما إذا كانوا يرغبون في دخول الخدمة التجارية ، بشهادة كاملة. بالتأكيد حوالي 500 مليون دولار. أكثر منطقية ، حتى مع 3 مليارات دولار.
السؤال الحقيقي ، كما يقول أبو العافية ، هو من سيدفع ثمنها؟ “ليس هناك الكثير من التطبيقات التجارية لهذه الطائرة ، وبدون ذلك ، من أين ستأتي الأموال؟”
من السهل الاعتقاد بأن معظم التكاليف ستتحملها أنتونوف ، لكن الشركة تكبدت خسائر كبيرة بسبب تدمير العديد من الطائرات والمنشآت الأخرى ؛ على الرغم من أنها لا تزال تعمل عند مستوى منخفض ، إلا أن مستقبلها غير مؤكد.
يقول Sovenko: “أنا متفائل. أتمنى بصدق وعمق أن تستمر طائرات أنتونوف في التحليق في سماء المستقبل” ، لكنني أيضًا شخص واقعي. وأنا أفهم تمامًا أن تكاليف بناء Mriya الثانية سوف يجب أن تكون مرتبطة بالقدرات المالية لشركة أنتونوف بعد الحرب ، وكذلك بالإيرادات المتوقعة من تشغيل هذه الطائرة “.
“لحم الخنزير المقدد. المحلل المتمني. متعصب الموسيقى. عرضة لنوبات اللامبالاة. مبشر الطعام غير القابل للشفاء.”